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• 商品名稱：【New Life】防蹣抗菌8cm釋壓記憶床墊-加大6尺
  商品尺寸：長188cmx寬182cmx高8cm?
  商品材質： 內材：一體成形8cm記憶綿／布套：針織表布?
  商品顏色： 藍/灰
  商品密度： 40kg/m3 (正負5%)?
  製造地點： 台灣?
  
  名稱：【New Life】打呼剋星透氣56cm記憶枕(標準款)
  數量：單人贈1顆/雙人贈2顆
  尺 寸：56cmX30cmX10cm
  材 質：一體成形記憶綿
  布 套：防蹣抗菌針織布套 (顏色隨機)
  密 度：45kg／m3 (正負5%)
  產 地：台灣製造
  
  軟硬度： 本商品厚實偏軟，適合青少年,成年人,新婚夫妻,體重較重者使用。
  銀髮族或行動較不便者建議購買其他款式為佳

• ◎台灣製造 全平面記憶綿添加竹炭防潮防臭防蹣抗菌換洗表布外宿、和室墊的最佳選擇一體成形平面
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工商時報【財子學堂副總林成蔭】

盤勢分析:今年以來，全球政治經濟環境可說是驚濤駭浪，英國公投脫歐、川普當選美國總統、義大利憲政公投未過關等事件陸續發生，金融市場對類似訊息的反應卻是日益淡定，意味著 ：「資金行情」逐漸功成身退，「景氣行情」登場接棒，本欄強調的「跳恰恰」，金融市場由以往的信心不足，利空急殺，利多猛搶，轉而進二退一，震盪趨堅的現象逐漸浮現。

美國聯準會將在13～14日舉行公開市場操作委員會（FOMC），根據芝加哥商業交易所的聯邦基金利率期貨數據，升息一碼的機率高達94.9％，這在以往被視為大利空，美股卻是頻創新高，帶動全球金融市場齊步走，雖說有「川普效應」，嚴格而言，真正因素是基本面展望更加穩健。

根據OECD在美國大選後發布的報告，預估全球今年的經濟成長率為2.9％，而2017年的經濟成長率將達3.3％，相較於9月份的預測值為3.2％是上修，況且，2018年全球經濟成長率可達3.6％，是2011年以來最高的成長數字，換言之，世界景氣將從明年開始成長加速，股市正在反映此一趨勢。

國際大環境如此，台灣自然不會太差。上市櫃公司11月的營收剛公告完畢，總數達2.76兆元較去年同月成長4.8％，展現復甦，惟從月增率觀察，相較10月份的2.81兆元已高檔降溫，亦即中長期多頭持續，短期內季節性的淡季來臨，業績力道趨緩；其次，蘋果供應鏈拉貨高峰已過，鴻海的營收略低於預期，扮演今年多方主力且佔市值接近六成的電子股，尤其是以台積電為首的半導體族群，有進入整理的態勢。

從技術面觀察，台股指數在周一（12日）剛創下今年以來高點9,430點，隨即在陸港股重挫的影響下回檔，與美、歐股突破高點後勇往直前的找便宜氣勢有所差異，幸而指數仍站穩在10日均線之上，代表短多仍可期待，月線在周二將穿過季線，形成「多頭排列」，此一型態如持續，明年第一季挑戰萬點的壯舉將再重現。

操作建議：

畢竟漲多，策略上著重「長線保護短線」，投資人雖對升息冷淡，但Fed公布的的利率點陣圖和經濟前瞻仍具影響力，加上本波急漲，有獲利了結賣壓，台股有年底盤點加上華人新年等因素，業績暫乏攻擊素材，可採逢回加碼，高持股方式因應。選股可對金融與原物料等主流族群中的補漲股投以關愛眼神。

金融股兼具升息與市場好轉利基，保險為主的金控企業如國泰金、富邦金已率先衝出，未來，外幣業務佔比重高的兆豐金或可帶動銀行股表現；原物料股亦是本波主軸，台塑化、台化股價墊高後，南亞、台聚順勢輪動，紡織上游的聚酯業者如遠東新、南紡，或中游加工絲基期不高，另外，如橡膠、水泥、鋼鐵等受惠於中國推行「供給測結構性改革」政策，來自小廠殺價競爭的困擾減少，在原料與產品售價穩定下，獲利將逐漸好轉。

美國概念股如房屋修繕、汽車零組件等也可追蹤，因新台幣在第三季升值2.84％，廠商出現匯兌損失侵蝕本業獲利，而新台幣在第四季則是貶值1.56％，如無變動，可望回沖；電子股則以個股為主，明年的新iPhone具爆發力，為長線標的。

機捷票價爭議不休，桃捷公司昨天「製表」再戰，對此，新北市交通局表示，不再回應對民生沒有幫助的細節，但遺憾桃捷公司選擇抹黑，呼籲桃捷，當務之急應是儘速重新訂定合理票價。

市長朱立倫昨天受訪時也強省錢方法調，現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔，「其他的紛擾倒不必要」。

交通局強調，在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。

針對機場捷運票價爭議，桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火，桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一。

新北市交通局主秘吳國濟表示，新北自始至終立場一致，就是反對用普通車票價補貼直達車，否則不只造成機捷財務營運困難，使用者也無法受惠，「此外，未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。

吳國濟說，依照桃捷資料預估，機捷啟用後每日運量為4.6萬人次，其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次，顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者，其中除通勤族，還有很大部分是沿線不定期的使用者，如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願，就是殺雞取卵。

吳國濟強調，機場捷運耗時20年，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標，桃捷公司不該將本求利，只從公司盈虧的角度看待票價問題，此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。

【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷，昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾，拚命吐口水、抹黑」；何煖軒說，採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。

桃捷公司強調「票價都是精算結果，不是隨便喊出來的」，「新北按股東比例編預算補票價差額，桃捷也願意爭取降票價」，並透周年慶露，通車營運前，仍有機會調整票價。對新北市連日說法，桃捷提出會議紀錄回應，痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不一致。

鄭文燦說，票價經交通部規畫上限270元，討論後降到160元，通勤票還能打6折，幾乎是成本票價36折，換算後，到機場不用百元、到林口約50元，被說成「天價」，實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價，怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求？應按股權比例補貼虧損，桃園市願意，占26％股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億，希望增資，新北也不願意。

何煖軒表示，依「大眾捷運法」，票價是全額收費，任何單位要優惠，應編列預算補貼桃捷，不能新北、台北要優惠，卻讓桃園市府埋單。

桃捷強調，規畫季票、月票，價格遠低於全票，除機場3站，各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程，是系統不同，轉乘優惠由桃園負擔不合理，已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費，但新北無意願，卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷公司。

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